Prije dvije godine na vožnji kroz Baranju vijak na cesti probušio mi je stražnju gumu, i to gumu sa zračnicom na cruiserskom žbičanom kotaču. Sve do tada nikad o tome nisam previše razmišljao, nadajući se da mi se neće dogoditi. No, kad se jednom dogodi, promijeni vam percepciju moto-touringa zauvijek.

Što kada na na cesti, na nekom điru daleko od kuće, probušite gumu? Ako se to dogodi radnim danom u neposrednoj blizini nekog vulkanizera ili moto-servisa, izgubit ćete 2-3 sata vremena, no to se uglavnom događa vikendom u pri(piiiip!)izdinama. Ako sa sobom nosite neke od priručnih sredstava za brzo krpanje guma na cesti, mogli bi se dovesti kući.

Tubeless gume: lak i brz popravak, ako imate sve potrebno

Tubeless gume (gume bez zračnica) jednostavno se popravljaju na cesti, na način identičan onome što bi vam na gumi napravio i vulkanizer, a ako sve dobro prođe popravak bi trebao biti trajan. Naravno, govorimo o onim najčešćim gumi-defektima kada na cesti pokupite vijak ili čavao. Kod prosječene gume to vam neće pomoći. Ovo je jedan od dva moguća popravka “na terenu” i to je sigurno onaj kojeg bi vam preporučio i svaki vulkanizer (drugi način je krpanje sprejem).

Potreban vam je set za krpanje koji možete nabaviti u svakoj trgovini auto-dijelova, ponekad i na boljim benzinskim postajama. Osim njega, trebali bi sa sobom imati i mali 12-voltni kompresor za pumpanje guma ili bilo kakvu pumpu za automobilske gume, te kliješta za vađenje stranog objekta iz gume. Ako vozite sportski motocikl bez torbi i pretinaca teško da ćete to imati sa sobom, no ako imate prtljažnim prostorom opremljeniji motor (ili netko u ekipi s kojom se vozite ima takav), toliko prostora će se uvijek naći.

Set se sastoji od dva metalna alata, nekoliko gumenih “crvića”, tube s ljepilom i nožića. Cijeli postupak je jednostavan – izvadite iz gume vijak ili čavao koji je uzrok problema, zatim s alatom iz seta koji nalikuje vijku pročistite rupu. Nakon toga uzimate drugi alat, kroz njega provlačite jedan od gumenih crvića na pola dužine, namažete ga ljepilom, sve to skupa ugurate u gumu, ostavite da crvić viri iz gume 1-5 do 2 cm i naglo alat iščupate van. Tada još nožićem iz seta odrežete dio crvića koji je ostao vani u ravnini s površinom gume.

Ukoliko ne žurite, bilo bi dobro da sačekate pol sata da se ljepilo malo prosuši. Tada još trebate napumpati gumu onim kompresorom s početka priče ili nekom pumpom, nožnom ili ručnom. Ako kabel kompresora nije sa štipaljkama za akumulator, već utikačem za upaljač-utičnicu, a vi ju nemate na motoru, zaustavite prvi automobil čiji vozač bude voljan pomoći, automobili ih uglavnom imaju. Postoji još i opcija da odrežete utikač, ogolite žice i prislonite ih na akumulator (pazeći da ispravno okrenete polove).

Gume sa zračnicom – prava glavobolja

Ukoliko imate cruisera ili neki drugi motocikl s zračnicama (uglavnom to budu motocikli sa žbicama na kotačima), prethodni postupak vam neće pomoći. Za gume sa zračnicama najbolje je skinuti kotač i odnijeti ga vulkanizeru na krpanje (ako nije vikend ili blagdan). To znači da sa sobom morati imati jako puno raznog alata, te neku vrstu dizalice ili priručne dizalice ukoliko vam motocikl nije opremljen centralnim nogarima. Malo tko će to imati, a još je manje onih koji će imati volje raditi to negdje na terenu (i ostaviti motocikl u takvom stanju dok se ne vrate s pokrpanom gumom).

Za moj motor s početka priče bila su potrebna neka dva panja kao improvizirana “dizalica”, alat sam imao sa sobom (imam ga uvijek), ali je to bilo jednostavno previše posla. Skini siceve, skini bisage, skini stražnji blatobran da možeš izvući kotač, odvrni i izvadi stražnju osovinu, nosi kotač vulkanizeru u grad udaljen 15 km, vrati se natrag i sve to ponovo sastavi. Da ne zaboravim – sve bi to mogao završiti tek sutradan, jer se problem dogodio u nedjelju. Na kraju je prijatelj došao prikolicom i motor smo odvezli kući.

Za brzo krpanje na cesti postoji jedna mogućnost oko koje se lome koplja. Neki kažu da se s tim može riješiti problem, neki kažu – ništa od toga. Radi se o spreju za krpanje guma, sredstvu koje bi trebalo poslužiti samo toliko da se dovezete doma.  Nakon toga bi trebali motor odvesti vulkanizeru ili u moto-servis (jer se mnogi vulkanizeri ne žele baviti skidanjem moto kotača, a mnogima od njih to osobno ne bih ni povjerio). Kažu da je taj sprej zapravo za tubeless gume, no prethodno opisani način je sigurno bolji za njih.

Krpanje bi izgledalo tako da nakon odstranivanja stranog tijela koje je probušilo gumu u nju ispraznite kompletan sadržaj spreja za krpanje, zapravo – bolje dva komada, dopunite još malo zrakom iz kompresora, te kotač zavrtite (najbolje u mjestu, ako imate  centralne nogare), ili ga samo počnete voziti što prije, da se masa iz sprejeva koja bi trebala začepiti rupu rasporedi po stijenkama gume.

Osobno – ne vjerujem u rezultat ovog postupka na gumama sa zračnicom, iako ću za prvi konkretniji put motociklom sa zračnicama ponijeti sa sobom sve navedeno. Tko zna, možda uspije.

Ako i uspije, kako već spomenuh, ovo nije trajno rješenje, nego bi vas samo trebalo dovesti kući, ili do prvog servisa, gdje će vam vulkanizer ugraditi novu zračnicu (jer je stara sad za baciti), te psovati sve redom zbog odvratne mase spreja za krpanje koju će morati očistiti pri ugradnji.

Konverzija zbičanih kotača za uporabu tubeless guma (bez zračnice)

Ako ste pravi moto-fanatik, možda ćete zagristi u postupak konverzije žbičanih kotača za njihovu uporabu u kombinaciji s tubeless gumama. Postoji više Youtube videa na tu temu,  radi se o brtvljenju matica na žbicama s unutarnje strane felge raznim ljepilima ili silikonima, preljepljivanje istih raznim samoljepljivim trakama i ugradnja tubeless ventila.

Slijedi jedan od video tutorijala za primjer:

Ne znam da li sam fanatik, ali ozbiljno razmišljam o tome.